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印度人买什么样的车?|问知识堂

说到印度的交通,大多数人可能首先想到的是以下几点:

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或这个:

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事实上,老式火车和摩托车确实是当今印度交通的主要支柱。但事实上,作为一个人口众多、经济高速增长的国家,印度汽车市场的规模不容忽视。2015年,印度乘用车年销量首次突破200万辆,全国汽车保有量突破25‰,大致相当于我国2005年的水平。汽车总产量达到412万辆,位居世界第六,仅次于中国、美国、日本、德国和韩国。

以下是2015年印度汽车市场最畅销的50款车型

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从表中也可以明显看出,印度车市的第一大特点是小微车型占据绝对主流。即使与以袖珍汽车闻名的日本和意大利相比,印度汽车的尺寸也要小一半左右。

下图是连续多年蝉联印度汽车销量冠军的玛鲁蒂奥拓(又名铃木奥拓)。这辆车原本是第五代铃木奥拓的国产化车型,并未引入中国。它于2000年在印度投产。2012年,生产了12年的老款奥拓终于被为印度开发的第二代马鲁蒂奥拓所取代。该车在出口市场上也被称为铃木奥拓 800。该车在印度起步价为25万卢比,约合人民币2.5万元。

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现代在印度最畅销的车型现代i10也是一款微型车。这款车在印度的起步价约为43000人民币,是印度精品微车的代表。

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下图是著名的塔塔纳米。这款车的第一代车型只有3.1米长、1.5米宽,比日本的轻型自动车还要小。它于去年被替换为更宽的车身和可选的 AMT 变速箱。目前售价2万元起。

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为什么微型车在印度如此受欢迎?很多人的第一反应可能是印度人很穷。但真正的原因可能并不那么简单。十年前,中国的人均收入水平和今天的印度差不多,但购买微型车的热情远不如印度人。

下表为2006年上半年中国乘用车销量前十名。

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下表为2015年越南最畅销乘用车前十名,其社会制度与中国相似,收入水平与印度相似。

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可以看出,在收入水平和人口密度与印度相近的情况下,中国和越南的微型车比例远小于印度。两国汽车市场以紧凑型汽车为主,中小型汽车数量较少。

在世界主要国家中,印度可能是少数几个最不“面子”的国家之一。除了喜欢微型车,印度人也比十年前的中国人更能接受面包车和MPV。对于当时的主要购车者中国城市居民来说,这些车属于不在餐桌上的低端商品。但他们的实用空间深受印度大家庭的喜爱。

Maruti Suzuki Omni 销量第 10 名

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高级微面马鲁蒂铃木 Eeco

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定位为类似宝骏730 Maruti Suzuki Ertiga的廉价MPV

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但事实上,当世界上大多数国家开始普及汽车时,主要还是小微车型。就像当时的中国和今天的越南一样,当绝大多数公民显然没有汽车时,他们追求更大的汽车。国家,不过是少数。究其原因,大概是在中越体制下,在汽车普及初期,公交车的比例要高得多。然而,公共汽车消费不像私家车消费那样注重预算。此外,重点往往放在后排,对大气形象的需求往往偏向于大车。此外,公交消费对全社会的汽车消费具有很强的引导作用。普通人买得起车的时候,已经受公交车影响十多年了,形成一辆足够大和足够好的汽车。这是一辆真正的汽车的概念。

当然,除了没有“面子”,印度没有这么多公交车外,印度城市比较拥挤和混乱,或许也促成了印度的微车市场。

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除了拥挤的城市道路,在印度开车时要克服的另一个障碍是印度糟糕的路面。尽管印度的道路总里程与今天的中国接近,但道路铺设率和高速公路比例均低于十年前的中国。硬核 SUV 仍然是印度乡村的刚需车型。而且,与中国类似,表现落后于轿车市场的本土企业主导着 SUV。例如,印度最大的本土汽车品牌Mahindra,就以越野车为主要车型。

下图为2000年推出的8号小型越野车Mahindra Bolero。

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这款车还有皮卡版

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17 号紧凑型越野车 Mahindra Scorpio

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塔塔紧凑型SUV Sumo

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近年来,随着印度道路环境的改善,印度的SUV也变得更加城市化。

2011年推出的紧凑型Mahindra XUV500,车身非承重,销量排名第21位

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Mahindra TUV300 是一款去年刚刚推出的小型 SUV。去年9月才在印度推出,但上市三个多月后,已经冲到了年度销量榜第39位。销售前景光明。

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此外,印度人对掀背车的接受程度远高于中国人,尽管他们喜欢微型车和 MPV 的原因与上述相同。但和很多发展中国家一样,由于轿车在满载时往往后备箱空间更大,所以印度市场的许多掀背车也被硬生生加了个屁股。

Suzuki Dzire,铃木雨燕的轿车版本

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原版雨燕的两厢设计(国内不同步)协调性好很多

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Honda Amaze,本田 Brio 的轿车版

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与原作对比

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福特 Aspire

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原来的福特菲戈

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现代Xcent,前面提到的现代i10的轿车版

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在盘点了印度车型的一些特点之后,我们再来看看印度前20名汽车品牌的销量排名。

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在印度市场,马鲁蒂铃木是绝对的王者。2015年市场占有率高达46.5%,这是大众汽车自2000年以来在中国从未达到的高度。早在1981年,印度政府与日本铃木合资成立了马鲁蒂公司。所有铃木车型均使用铃木标志,但品牌名称为 Maruti。此后的30多年里,专攻小型车的铃木在热爱小型车的印度度过了一段美好的时光。尤其是印度汽车普及后,销量连年增长。印度市场也收到了大量铃木为印度市场定制的车型。由于合资企业的成功,铃木在马鲁蒂的持股比例从成立时的24%上升到了今天的56%,使其成为马鲁蒂的最大股东。在全球汽车消费普遍增长的今天,汽车专家铃木依然生机勃勃。

铃木专门为印度开发的低成本超微型车Maruti Suzuki Celerio也销往东南亚。它所取代的Maruti A-star基于第7代日标Alto,这也是铃木专门为印度开发的,国产铃木Alto也出自这里。

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铃木还推出了奢侈品子品牌 Nexa,以应对印度持续的消费升级。Nexa并没有使用新的车标奥拓属于什么品牌的车,而是更类似于丰田在日本的四个不同定位和档次的经销商线。与大量印度特有的廉价机型相比,Nexa 销售的机型具有国际品质。目前在售的车型有小型SUV S-Cross(丰裕)和小型轿车班尼路。虽然标榜为奢侈品牌,但实际上 Nexa 车型并不贵。班尼路的起步价仅为6万元左右,比现代i20在印度的起步价便宜了1万元左右。事实上,马鲁蒂是一个便宜的品牌。进入主流市场的尝试奥拓属于什么品牌的车,更像是几年前奇瑞和吉利成立瑞奇、帝豪两个子品牌。

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铃木在印度的本土化战略也促使许多跨国车企专门针对印度开发“符合印度特色”的车型。

现代 Eon 的价格低于现代 i10,以在相同的价格点与 Maruti Alto 竞争。

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丰田面向印度的小型轿车 Etios,以及后来面向南美和东南亚的掀背版

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雷诺还针对印度市场推出了一款微型车Kwid,跨界风格迎合近年来SUV热潮

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Volkswagen Vento 是 Volkswagen New Jetta/Santana 的印度版。相比国产大众捷达所基于的升级版Polo平台,这款车是直接基于Polo平台定制的,比国产新捷达/桑塔纳要矮一些。这款车还有马甲版斯柯达Rapid,也比国产斯柯达Rapid/新锐要小一些。

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在激烈的国际竞争下,印度自主品牌的市场份额远低于中国。

在两大品牌中,马恒达巧妙地利用了SUV,避免了与国​​际主流品牌的直接竞争,取得了一定的市场成功。以轿车为主的塔塔,情况就不太好了。尽管收购了捷豹路虎,但其汽车研发能力仍然相对落后。

塔塔目前最畅销的车型仍然是1998年推出的Indica,号称是印度第一款自主研发的轿车,但明眼人大概能看出这款车完全是仿照第一代菲亚特派力奥(可以不是说塔塔抄袭的,塔塔更有可能是来自Palio的设计师I.DE.A购买的)。然而,由于懂英语的印度人的舆论优势,在英语社区很难找到对两者相似度的评价。

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菲亚特派力奥

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真正自主研发的车型,比如小轿车Bolt,设计风格真的不讨人喜欢

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加上臀部后,三厢Tata Zest就更奇葩了。

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但话又说回来,印度汽车市场毕竟才刚刚起步。十年前,中国自主车企的设计水平还相当落后,而现在你可以看到像帝豪GS这样非常出彩的设计。

此外,印度汽车产业具有高度集中的优势。塔塔和马恒达是仅有的两个本土品牌,而且都是民营企业。中国在地方保护主义下生存下来的劣质品牌并不多,国有企业受制于制度因素。公司的掣肘,未来或许能够成长为国际主流车企。当然,作为中国人,希望在印度市场蓬勃发展的过程中,中国车企也能分一杯羹。不知吉利和长安是否从上述分析中看到了商机?

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